來源：船機通 作者：liufazheng
此響聲為有節(jié)奏的間響，且隨著柴油機轉(zhuǎn)速的升高和負荷的增大而增大。發(fā)響部位在氣缸下部。此響聲比連桿軸承的響聲更為鈍重，像用大鐵錘輕敲大石塊時發(fā)出的“唑唑”聲，聲音沉重有力，低速時尤為明顯。斷油試驗時響聲增強，嚴重時機體發(fā)生震動。
一般情況下，前道軸承發(fā)響時，聲音較輕微、清脆；后道軸承發(fā)響時，聲音則較鈍重“發(fā)悶”。有時可在曲軸的前后軸承處聽到不規(guī)則的悶擊聲。當柴油機怠速運轉(zhuǎn)時，用手輕輕抖油門可出現(xiàn)較重的“咯噔、咯噔”響聲，像鐵輪車在高低不平的石頭路上行走聲，同時柴油機伴有震動現(xiàn)象。嚴重時可看到皮帶輪前后移動的現(xiàn)象。
1.主要原因
軸承合金脫落或嚴重燒損；曲軸彎曲或扭曲；曲軸軸頸圓柱度和圓度超過極限，或軸頸表面嚴重損傷；主軸承徑向間隙過大；軸向間隙過大，曲軸前后竄動，曲軸前后定位端面與止推墊圈相互撞擊而發(fā)出響聲。
2.診斷方法
聽診部位在配氣機構對面，對著主軸承座。在柴油機中等轉(zhuǎn)速并周期性增快的情況下進行聽診。當全負荷工作時，敲擊聲較明顯，采用斷缸法時，聲音沒有太大變化。
(1)抖動油門試驗。當柴油機由低中速加大油門的瞬間，響聲明顯并隨轉(zhuǎn)速的提高而增強，在迅速收回油門時若聽到堅實有力而沉重的“鏘鏘”聲，一般說明主軸徑向間隙過大；如在高速時柴油機伴有較大震動且機油壓力明顯降低，則說明軸承松曠嚴重或軸瓦合金燒損、脫落。若柴油機在怠速或中速時響聲明顯，而在高速時聲音又變得較雜亂，則有可能是曲軸彎曲。
(2)在曲軸的前后軸承處聽到不規(guī)則的、劇烈的悶擊聲，這表明軸向間隙過大。為證實這一點，可在拖拉機空擋位置時，斷續(xù)地結合、分離離合器，如曲軸軸承的軸向間隙過大，柴油機的振動將很厲害。因為切斷、結合離合器，人為地使曲軸與飛輪進行軸向移動，破壞了原來的動平衡關系，所以震動得很厲害。
(3)斷缸試驗。如響聲是在第一道主軸承上，一缸斷油后響聲減弱不明顯；如響聲是在后道軸承上，末缸斷油后響聲不減弱，其相鄰兩缸同時斷油則響聲明顯減弱。曲軸彎曲產(chǎn)生的響聲，怠速或低中速時進行單缸斷油試驗，有時響聲減弱，有時響聲變化不大。因軸向間隙過大產(chǎn)生的響聲，單缸斷油后，一般響聲增強:為避免受著火敲擊聲的干擾，可打開加機油口蓋，并反復變更柴油機轉(zhuǎn)速，可清楚地聽到主軸承響聲。為避免同連桿軸承響混淆不清，可將油門置于響聲較強的位置，用聽診器具觸在機體兩側的曲軸水平位置聽診，如響聲較強并伴有震動，可進一步斷定為主軸承發(fā)響。
曲軸主軸承敲擊聲是惡性響聲，應及時排除。否則，由于震動和沖擊，極易發(fā)生斷軸搗缸事故。值得注意的是，當發(fā)生燒瓦事故后，僅僅用細砂紙將粘著層磨去，就裝配使用，則很容易在原部位發(fā)生再次燒瓦事故，所以必須對燒瓦軸徑進行磨削修理。
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