故障：
據(jù)上任輪機長介紹，此臺柴油機滑油消耗奇高，超過30 升/天，所以不能經(jīng)常使用。接手后，經(jīng)了解，發(fā)電機幾個月前剛大修，但試車時，至少一個缸燃燒室部件發(fā)生故障，更換部件后，試車正常，但并網(wǎng)運行后，發(fā)現(xiàn)滑油消耗不正常。
海上正常航行后， 啟動該發(fā)電機，查看其工況如下：
功率800千瓦，無異常。
功率1200千瓦，排煙溫度略高于正常值約10%，增壓器增壓端氣流有脈動感覺，外煙窗煙色呈明顯的淡藍色。
功率1500千瓦，排煙溫度略高于正常值約20-30%，增壓器喘振，功率增加困難，外煙窗煙色呈比較濃烈的淡藍色。
分析：
排煙溫度偏高————運行中，氣閥工作聲音正常；單缸爆壓實測值1200-1300千瓦下對比大修前的記錄，未見異常。推測原因為增壓空氣系統(tǒng)異常。
外煙窗煙色呈比較濃烈的淡藍色----滑油進入煙氣系統(tǒng)，由于距發(fā)電機大修時間剛幾個月，且滑油損耗大，可以暫時排除缸頭部件的故障，故障源應(yīng)該是增壓器。
增壓器增壓端氣流脈動甚至喘振----增壓器內(nèi)部轉(zhuǎn)軸偏心或葉輪，煙氣導流系統(tǒng)異常。
拆解檢查：
增壓器拆下后，發(fā)電機排煙總管內(nèi)部發(fā)現(xiàn)大量油泥，這證明我對滑油漏泄源的推測是正確的。
至此，滑油消耗異常及50%負荷下增壓器喘振的原因找到了：之前機損時的殘片擊壞了噴嘴環(huán)的導流翼片，造成煙氣紊流。而透平端葉輪受力面推力不均，造成葉輪轉(zhuǎn)速的高頻脈動，這種脈動直接轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)軸的高頻震動，打破了軸承的工作受力狀態(tài)的平衡，導致定位銷孔及軸承座受損。（事后 我曾猜想如果這種震動是低頻的，會發(fā)生什么狀況？意即煙氣能量低的情況，很可能滑油損耗率更高，當流經(jīng)軸承潤滑面的滑油不足以帶走因異常震動而產(chǎn)生的熱量時，很可能造成增壓器整體報廢。）
維修：
裝復(fù)數(shù)據(jù)：
增壓器裝復(fù)前，我安排了船員打掃檢查排煙總管，清出了幾塊不大的金屬殘塊。
啟動試車之后，單機功率可以輕松升至2200 KW，且工況穩(wěn)定。增壓器的工作聲音清晰，持續(xù)穩(wěn)定。
滑油單位運行小時消耗率根據(jù)周度及月度統(tǒng)計，為4 臺工作柴油機中Z小的。
（來源：信德海事）
