（來(lái)源：鐵道車輛資源平臺(tái)）
鐵路貨車輪對(duì)使裝用的軸承通常是由內(nèi)、外套圈、滾子、保持器、油脂和密封等幾部分組成。當(dāng)軸承工作時(shí)，軸承內(nèi)、外套圈和滾子承受高頻、變應(yīng)力的作用，載荷集中作用在滾動(dòng)面的很窄的線形區(qū)域上，因此軸承零件在工作時(shí)，滾子和套圈表面的單位面積上要承受很大的應(yīng)力作用，一般高達(dá)1500-5000N/mm2。滾子和套圈間不僅存在滾動(dòng)，而且還有滑動(dòng)，所以在滾子與套圈之間還存在著滑動(dòng)摩擦，軸承組件的工作條件及受力狀態(tài)十分復(fù)雜。
鐵路貨車滾動(dòng)軸承是一種典型的承受接觸疲勞的零件，由于抗接觸疲勞性能是材料的一個(gè)系統(tǒng)性能，因此很難總結(jié)出一個(gè)簡(jiǎn)單的材料組織結(jié)構(gòu)對(duì)接觸疲勞性能影響的規(guī)律，但實(shí)踐證明兩者存在密切的關(guān)系。一般情況下，在接觸疲勞中裂紋的萌生是主導(dǎo)過(guò)程，因此材料硬度越高，裂紋越難于萌生，接觸疲勞壽命也越長(zhǎng)。在實(shí)際的滾動(dòng)或滑動(dòng)接觸過(guò)程中，表面層總會(huì)發(fā)生不同程度的塑性交形與加工硬化現(xiàn)象，即循環(huán)硬化會(huì)使表層硬度提高，從而使實(shí)際起作用的已不是材料的原始硬度，而是發(fā)生硬化后的實(shí)際硬度。
按照運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)所有可能發(fā)現(xiàn)的故障表現(xiàn)形式可將軸承傷損分為以下幾種類型：剝離、滾道碾皮、滾道變色、滾道麻點(diǎn)、銹蝕、滾道面粗糙、電蝕、與承載鞍接觸不良、裂紋或裂損、磕碰傷、微動(dòng)磨損、凹痕、壓痕等。
